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路基補強沖擊壓實施工工藝

時間:2018-09-29 15:54:50

自上世紀90年代沖擊股指配资進入中國市場以来,鄭州工程機械廠率先引進沖擊碾壓技術,結合河南省公路局試用验证,已在道路、機場、大壩以及填海等衆多工程領域發揮出無可取代的作用!
鄭州宇通重工(原鄭州工程機械廠)是《沖擊股指配资國标》、《沖擊碾壓施工國标》拟定單位。
2014年起,鄭州哈威(宇通重工沖擊碾壓原班人馬)以多地市多個经銷商为輻射的銷售網絡占據了國内沖擊股指配资85%的市場份額。
沖擊式股指配资是繼光輪股指配资和震动股指配资之後出現的新型股指配资,他憑借巨大的沖擊能量和較高的行駛速度可獲得深層壓實效果和極高的壓實效率,在公路,鐵路路基和機場處理中得到了日益廣泛的運用。在路基成型後,为了提高其整體穩定性。采用YP30三邊形沖擊式股指配资進行壓實,其工作原理可視为輕型強夯,这種壓實方法吸取了普通股指配资和強夯機械的優點,把強夯作用力變成为連續滾动式的沖擊。如圖:

沖擊式股指配资的壓實輪在滾动過程中,距輪軸中心最遠點着地時,是在壓實輪組件的整體重心舉升産生重力勢能,牽引機械使壓實輪按一定速度轉动具有瞬時功能。轉化为距輪心最近處着地時的动能沖擊地面,在壓實輪下的局部面積産生強大的沖擊力沖擊土體,結合滾壓,揉壓的綜合作用,使土顆之間發生位移,變形和剪切,從而使土體層随着沖擊波的傳播得到壓實。

(壓實機的運轉規律)

一 、确定沖擊壓實遍數:
根據實測輪迹可知,壓實輪每轉动一圈前進6.3M,産生3個0.7m+0.8m的矩形輪迹,雙輪外援總寬2.7m。壓實地一遍時,前後輪痕迹中心點縱向排距L=3a=2.1m。壓第二遍時,右輪痕迹插入第一遍輪迹之間,形成縱向排距L=1.25a=0.875m。以此類推,路基頂面壓實12m,理論上壓實機械需行駛約3.5圈方可全斷面壓實一遍,實際試验時,安排沖擊股指配资行駛5圈为一遍。在沖擊壓實前原始狀态下,先對路基各項基本物理指标檢測一次。以後每壓實8遍分别進行一次檢測,每個試验段共壓實30遍,檢測6次,從而可以看出結果。

二  檢验結果表明:
沖擊壓實前采用普通壓實方法施工後,成型路基的壓實度較低,0.6m深度以上範圍實測點的壓實度K=90%到93%之間。深度以下範圍是測點的壓實度k<84%,不能滿足施工規範要求。
沖擊壓實後,在1.0m深度以内壓實度随壓實遍數增加而顯著增大。深度越淺,壓實度增長幅度越大,1.0m—5.0m深度壓實度随壓實遍數增加而逐漸增加,壓實24遍以後,1.0米深度以内壓實度达到96%以上。說明沖擊壓實有效加固深度为1.0m,壓實影響深度为5.0m。
補強壓實24遍以後,在1.0m有效加固深度範圍内,路基壓實度沒有明顯增長,說明沖擊補強壓實對圖紙路塹采用20遍是合适的。
檢測結果表明:随着壓實遍數的增加,路基壓沉量有不斷增大的規律,壓實前8遍的壓沉量增長幅度較大,8遍後路基沉降量增長幅度減少并漸趨穩定值。
沖擊股指配资的壓實效果以沉降量和壓實度兩項指标来反映,分别在沖壓前和沖壓後進行檢測,其中,沉降量檢測時每10-20米取一個斷面,每個斷面取4-8個點,以中線對稱布置。壓實度的檢測深度應位于表層20厘米深度以下,檢測密度根據有關規定确定。

三 采用沖擊壓實的效果:
提高路基壓實度:當路基上部壓實度偏低時,经過沖擊壓實足夠遍數後,在一定深度的壓實度均有不同程度提高,壓實影響深度随沖擊遍數的增大而逐漸增大。
提高了路基整體強度:路基的回彈模量,與彎沉試验結果表明,除部分地段受積水影響外,大部分試验段沖擊壓實後回彈模量增大,彎沉值減小,說明補強壓實後路基整體強度及承載力提高,彎沉變形得到改善。
減小了路基工後沉降:通過試验表明,在沖擊壓實有效影響深度範圍内,路基的壓縮性和孔隙率随壓實遍數的增大而減小,累計壓沉縫随壓實遍數增大而增大,有效的減小了路基的工後沉降量。

高速公路路基土方沖擊碾壓              高速公路填石路基

查明了路基土局部軟弱區:
1:沖擊壓實技術在對路基補強壓實的同時,又具有查明跑水軟弱分布位置的作用。在本次試验中,壓實至16和24遍時均發現了局部跑水軟弱區,壓實40遍後仍呈現明顯的橡皮土隆起現象,在開挖換填處理後达到了規範要求。
 2:在對填土路堤沖擊壓實時,發現個别已行車1-2個月的路基出現了局部鼓包翻漿,经開挖顯示为下卧濕軟夾層所至,說明通過沖擊壓實可以有效的檢查路基填築的均勻性。
最後通過一系列的檢測會發現采用沖擊式股指配资施工,能有效的減少公路路基完工後的總沉降量,大大改善因不均勻沉降而形成的病害,挺高路基的整體強度,對暴露地基或路基内部的缺陷、消除隐患、提高施工質量具有顯著的效果。該技術在地基壓實強度、影響深度方面比常規碾壓設備具有更大的優越性,不僅能有效降低工程成本,縮短施工工期,而且能大大提高工程質量,提高工程建設的经濟效益和社會效益。

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