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建築垃圾填鋪後的沖擊碾壓

時間:2018-09-29 15:35:31

沖擊股指配资按用途分为三邊形沖擊股指配资五邊形沖擊股指配资,其中三邊形沖擊股指配资主要用于物料的補強壓實,五邊形沖擊股指配资主要用于路面的破碎,本文旨在讨論三邊形沖擊股指配资的用途,五邊形可參見網站其他文獻。
沖擊股指配资主要的壓實用途之一:建築垃圾填鋪後的壓實
目前,舊城改造的步伐越来越快,由此而産生的建築垃圾數目也日益巨大,建築垃圾主要来源于城中村改造工程、市政工程和房地産工程。建築垃圾的反複産生、傾倒、清運形成了惡性循環,不僅耗费了大量建設资金,而且污染環境、占用土地,将産生很大的社會影響。如果能夠合理利用这些建築垃圾,則會産生巨大的经濟效益和社會效益。因此,建築垃圾的再利用問題迫在眉睫,并且具有廣泛的應用前景。
關于路基回填材料的要求,《建築地基基礎設計規範》在軟弱地基處理條款中說明,“如果建築垃圾或穩定的工业廢料當均質性和密實度較好時,可以利用做持力層。”也就是說建築垃圾在一定條件下是可以用作回填材料的,这一是要看建築形體是否差異大小判斷能否易于壓實,二是看回填以後采用什麼方式壓實,密實度能否达到工程要求。而沖擊式股指配资在壓實領域所表現出的潛力已经得到多方的認可,下面,筆者就以西安市東三環建設工程为例来讨論下沖擊式股指配资在建築垃圾填鋪後的壓實作业中的表現究竟如何。


工程概況:
西安市三環路系統工程主線全長71.4km,是西安市“十五”期間重點項目,也是西安市迄今为止投资規模最大、設計等級最高的城市道路項目。東三環全長14.7km,主線設計为雙向八車道,執行城市快速路标準,設計荷載100kN,标準道路段段寬100m,道路設計中分别在樁号K7+998~K8+046、K8+124~K8+231、K8+239~K8+309、K8+650~K9+094處有四個水坑塘,分别深4.5m左右、深5.3m左右、深5.5m左右、深5.2m左右,需要對其進行淤泥清除和道路路基材料的回填,以滿足路基強度和路面沉降的要求。本工程東三環中段因修建三環路,前期進行了集中拆遷,拆遷後在K9+550~K10+250段遺留了大量的建築垃圾,地表上建築垃圾平均厚度約4.0m。該工程在按照施工圖設計要求,需做棄運處理,建築垃圾的處理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清運等建設经费,另一方面清運和堆放過程中的遺撒、粉塵和揚灰等問題又加重了環境污染,給城市的環境治理造成巨大壓力,本着“资源利用、節能減排”的原則,经過专家論证,決定采用沖擊壓實分層碾壓的路基施工方法,用建築垃圾進行坑塘的路基回填。

主要施工工藝:
1、滾填:降低坑塘中過深的水位後,将建築垃圾運到待回填的區域,用反鏟将建築垃圾沿着河塘邊沿滾填入河塘淤泥之中,使淤泥被建築垃圾擠出,部分淤泥填塞在建築垃圾的空隙中,经沖擊碾壓後對建築垃圾起到填充作用,使處理後的地基強度和穩定性更優。
2、堆載預壓:在其上堆放土壤,作为荷載對已回填的建築垃圾進行預壓,使路基土壓密、沉降、固結,從而提高路基強度,減少路基建成後的沉降量。
3、沖擊壓實:堆載預壓結束後,對回填的建築垃圾進行沖擊碾壓,進一步提高路基的密實度和穩定性。
4、土工格室:沖擊碾壓結束後,在其上方再填築石灰土以及增加一層土工格室,增加路基的整體穩定性,提高一般路基承受动荷的能力以及增強路基防護能力。
施工方案:
1、将大坑進行适當排水後,按規範要求進行建築垃圾滾填,顆粒超過1m的予以粉碎,在底部回填建築垃圾硬料擠淤鋪底後,進行适當壓實;
2、滾填建築垃圾1.5m,适當憑证壓實,堆放預壓土進行堆載預壓,至無明顯沉降为止,取走預壓土,對回填建築垃圾進行沖擊碾壓。
3、第一次沖擊碾壓,采用鄭州哈威設備YP30型沖擊股指配资以30KJ沖擊能量沖擊碾壓10遍,以最後兩遍平均沉降量不大于5mm为限;
4、第二次沖擊碾壓,用相同材料填平波浪紋,用鄭州哈威設備YP30型沖擊股指配资以30KJ沖擊能量沖擊碾壓10遍,直至不再出現沉降;
5、重複以上工序,直至坑塘與周圍路面平齊;
6、用相同填料填平波浪紋,再以20T振动股指配资碾壓2—3遍,将松动表層碾壓密實;
7、鋪設一層土工格室,其下用石灰改良土填築,其上再增設一層15cm厚的5%的石灰土。

結語:
對東三環坑塘采用建築垃圾回填地基的成功處理,证明了沖擊壓實技術在建築垃圾回填壓實上的可行性。且實踐证明,應用沖擊壓實法與傳統的碾壓方法相比具有以下優點和效果:

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1、影響深度大,壓實連續性好。沖擊壓實的有效深度能达到1M,影響深度能达到6M,而傳統的碾壓技術的影響深度最多隻能达到60-70cm,故而采用沖擊壓實法每一次填方厚度可以达到1M~1.5M
2、壓實速度快,單位時間作业面積大。沖擊式股指配资單位時間内的碾壓面積是傳統股指配资的4倍以上,而其壓實體積是傳統股指配资的8倍以上,在大作业場地碾壓施工中能更充分發揮其效率高的功能。
3、沖擊能量大,傳統碾壓技術在回填前需要先将建築垃圾做粉碎處理,而沖擊股指配资由于本身具有很強的破碎能力,基本不需要對建築垃圾做任何處理即可回填壓實。
4、即便對建築垃圾不做路基回填使用而隻是棄運堆放,沖擊壓實技術也可有效的壓縮空間,極大的提高單位體積内的容積量,具有顯著的经濟效益和社會效益,具有獨創性、经濟性和新穎性。
自上世紀90年代沖擊股指配资進入中國市場以来,鄭州工程機械廠率先引進沖擊碾壓技術,結合河南省公路局試用验证,已在道路、機場、大壩以及填海等衆多工程領域發揮出無可取代的作用!
鄭州宇通重工(原鄭州工程機械廠)是《沖擊股指配资國标》、《沖擊碾壓施工國标》拟定單位。
2014年起,鄭州哈威(宇通重工沖擊碾壓原班人馬)以多地市多個经銷商为輻射的銷售網絡占據了國内沖擊股指配资85%的市場份額。

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